Motor mota desberdinen arteko aldea

1. Korronte zuzeneko eta korronte alternoko motorren arteko desberdintasunak

Korronte zuzeneko motorraren egituraren diagrama

AC motorraren egituraren diagrama

Korronte zuzeneko motorrek korronte zuzena erabiltzen dute elikatze-iturri gisa, eta korronte alternoa, berriz, korronte hori.

Egiturari dagokionez, korronte zuzeneko motorren printzipioa nahiko sinplea da, baina egitura konplexua da eta ez da erraza mantentzea. Korronte alternoko motorren printzipioa konplexua da, baina egitura nahiko sinplea da, eta errazagoa da mantentzea korronte zuzeneko motorrak baino.

Prezioari dagokionez, potentzia berdineko korronte zuzeneko motorrak korronte alternoko motorrak baino garestiagoak dira. Abiadura kontrolatzeko gailua barne, korronte zuzenekoaren prezioa korronte alternokoarena baino handiagoa da. Jakina, egituran eta mantentze-lanetan ere alde handiak daude.
Errendimenduari dagokionez, korronte zuzeneko motorren abiadura egonkorra eta abiadura-kontrola zehatza denez, eta hori ezinezkoa da korronte alternoko motorrekin, beraz, abiadura-eskakizun zorrotzen pean, korronte zuzeneko motorrak erabili behar dira korronte alternoko motorren ordez.
Korronte alternoko motorren abiadura-erregulazioa nahiko konplexua da, baina asko erabiltzen da, lantegi kimikoek korronte alternoa erabiltzen baitute.

2. Motor sinkrono eta asinkronoen arteko desberdintasunak

Errotorea estatorearen abiadura berean biratzen bada, motor sinkronoa deitzen zaio. Berdinak ez badira, motor asinkronoa deitzen zaio.

3. Ohiko eta maiztasun aldakorreko motorren arteko aldea

Lehenik eta behin, motor arruntak ezin dira maiztasun aldakorreko motor gisa erabili. Motor arruntak maiztasun konstantearen eta tentsio konstantearen arabera diseinatuta daude, eta ezinezkoa da maiztasun-bihurgailuaren abiadura-erregulazioaren eskakizunetara guztiz egokitzea, beraz, ezin dira maiztasun aldakorreko motor gisa erabili.
Maiztasun-bihurgailuek motorrengan duten eragina batez ere motorraren efizientzian eta tenperatura-igoeran datza.
Maiztasun-bihurgailuak tentsio eta korronte harmoniko maila desberdinak sor ditzake funtzionamenduan zehar, motorra tentsio eta korronte ez-sinusoidalpean funtziona dezan. Bertan dauden harmoniko ordena altuagoek motorraren estatorearen kobrezko galerak, errotorearen kobrezko galerak, burdinazko galerak eta galera gehigarriak handitzea eragingo dute.
Horien artean esanguratsuena errotorearen kobrezko galera da. Galera hauek motorrak bero gehigarria sortzea, eraginkortasuna murriztea eta irteerako potentzia murriztea eragingo dute, eta ohiko motorren tenperaturaren igoera, oro har, % 10-% 20 handituko da.
Maiztasun-bihurgailuaren garraiatzailearen maiztasuna kilohertz batzuetatik hamar kilohertz baino gehiagora bitartekoa da, eta horrek motorraren estatore-harilkatzeak tentsio-igoera-tasa oso altua jasaten du, hau da, motorrari bulkada-tentsio oso aldapatsua aplikatzearen baliokidea, eta motorraren bira arteko isolamenduak proba zorrotzagoa jasaten du.
Ohiko motorrak maiztasun-bihurgailuen bidez elikatzen direnean, faktore elektromagnetikoek, mekanikoek, aireztapenek eta beste batzuek eragindako bibrazioa eta zarata konplexuagoak izango dira.
Maiztasun aldakorreko elikatze-iturrian dauden harmonikoek motorraren zati elektromagnetikoaren berezko harmoniko espazialetan oztopatzen dute, hainbat kitzikapen-indar elektromagnetiko sortuz, eta horrela zarata handituz.
Motorraren funtzionamendu-maiztasun-tarte zabala eta abiadura-aldaketa-tarte handia direla eta, zaila da hainbat indar-uhin elektromagnetikoren maiztasunak saihestea motorraren hainbat egitura-zatiren bibrazio-maiztasun berezkoak.
Elikatze-iturriaren maiztasuna baxua denean, elikatze-iturrian dauden harmoniko altuek eragindako galera handia da; bigarrenik, motorraren abiadura aldakorra murrizten denean, hozte-airearen bolumena abiaduraren kuboarekiko proportzio zuzenean gutxitzen da, eta ondorioz, motorraren beroa ez da xahutzen, tenperaturaren igoera nabarmen handitzen da eta zaila da momentu-irteera konstantea lortzea.

4. Motor arrunten eta maiztasun aldakorreko motorren arteko egitura-aldea

01. Isolamendu maila altuagoko eskakizunak
Oro har, maiztasun aldakorreko motorren isolamendu maila F edo handiagoa da. Lurrerako isolamendua eta kable-biraren isolamendu-indarra indartu behar dira, eta bereziki kontuan hartu behar da isolamenduak bulkada-tentsioa jasateko duen gaitasuna.
02. Maiztasun aldakorreko motorrentzako bibrazio eta zarata eskakizun handiagoak
Maiztasun aldakorreko motorrek motorraren osagaien eta osotasunaren zurruntasuna kontuan hartu behar dute, eta haien maiztasun naturala handitzen saiatu behar dute indar-uhin bakoitzarekin erresonantzia saihesteko.
03. Maiztasun aldakorreko motorrentzako hozte-metodo desberdinak
Maiztasun aldakorreko motorrek, oro har, behartutako aireztapen-hozketa erabiltzen dute, hau da, motor nagusiaren hozte-haizagailua motor independente batek mugitzen du.
04. Babes neurri desberdinak behar dira
160KW-tik gorako potentzia duten maiztasun aldakorreko motorrentzat, errodamenduen isolamendu neurriak hartu behar dira. Batez ere, zirkuitu magnetikoaren asimetria eta ardatzeko korrontea erraz sortzen dira. Beste maiztasun handiko osagai batzuek sortutako korrontea konbinatzen denean, ardatzeko korrontea asko handituko da, eta ondorioz, errodamenduak kaltetu egingo dira, beraz, isolamendu neurriak hartzen dira normalean. Potentzia konstanteko maiztasun aldakorreko motorrentzat, abiadura 3000/min-tik gorakoa denean, tenperatura altuko koipe berezia erabili behar da errodamenduaren tenperaturaren igoera konpentsatzeko.
05. Hozte-sistema desberdina
Maiztasun aldakorreko motorraren hozte-haizagailuak energia-iturri independente bat erabiltzen du etengabeko hozte-ahalmena bermatzeko.

2. Motorren oinarrizko ezagutza

Motor hautaketa
Motorra hautatzeko beharrezkoak diren oinarrizko edukiak hauek dira:
Karga mota, potentzia nominala, tentsio nominala, abiadura nominala eta beste baldintza batzuk.
Karga mota · Korronte zuzeneko motorra · Motor asinkronoa · Motor sinkronoa
Karga egonkorra duten eta abiarazteko eta balaztatzeko baldintza berezirik ez duten ekoizpen jarraituko makinetarako, iman iraunkorreko motor sinkronoak edo urtxintxa kaioladun motor asinkrono arruntak lehenetsi behar dira, makinetan, ur-ponpetan, haizagailuetan eta abarretan asko erabiltzen direnak.
Maiz abiarazi eta balaztatzen diren eta abiarazi eta balaztatze momentu handia behar duten ekoizpen-makinerentzat, hala nola zubi-garabiak, meategiko jasogailuak, aire-konpresoreak, itzulezinak diren laminazio-errotak, etab., iman iraunkorreko motor sinkronoak edo harilkatutako motor asinkronoak erabili behar dira.
Abiadura erregulatzeko beharrik ez dagoen kasuetarako, abiadura konstantea behar den edo potentzia faktorea hobetu behar den kasuetarako, iman iraunkorreko motor sinkronoak erabili beharko lirateke, hala nola, edukiera ertaineko eta handiko ur-ponpak, aire-konpresoreak, garabiak, errotak, etab.
1:3 baino gehiagoko abiadura-erregulazio-tartea behar duten eta abiadura-erregulazio jarraitua, egonkorra eta leuna behar duten ekoizpen-makinerentzat, komenigarria da iman iraunkorreko motor sinkronoak edo bereiz kitzikatutako korronte zuzeneko motorrak edo maiztasun aldakorreko abiadura-erregulazioa duten urtxintxa-kaioladun motor asinkronoak erabiltzea, hala nola zehaztasun handiko makina-erremintak, portiko-plantxak, laminagailuak, garabiak, etab.
Oro har, motorra gutxi gorabehera zehaztu daiteke motorraren karga mota, potentzia nominala, tentsio nominala eta abiadura nominala emanez.
Hala ere, karga-eskakizunak modu optimoan bete nahi badira, oinarrizko parametro hauek ez dira nahikoak.
Eman behar diren beste parametro batzuk hauek dira: maiztasuna, lan-sistema, gainkarga-eskakizunak, isolamendu-maila, babes-maila, inertzia-momentua, karga-erresistentzia-momentuaren kurba, instalazio-metodoa, giro-tenperatura, altitudea, kanpoko eskakizunak, etab. (egoera espezifikoen arabera emanda)

3. Motorren oinarrizko ezagutza

Motorra hautatzeko urratsak
Motorra martxan dagoenean edo matxuratzen denean, begiratzea, entzutea, usaimena eta ukimena lau metodoak erabil daitezke matxura garaiz saihesteko eta ezabatzeko, motorraren funtzionamendu segurua bermatzeko.
1. Begiratu
Behatu motorra martxan dagoen bitartean anomaliarik dagoen, batez ere honako egoeretan agertzen direnak.
1. Estatoreko harilkatzea zirkuitulabur batean dagoenean, kea motorretik ateratzen ikus dezakezu.
2. Motorra gehiegi kargatuta dagoenean edo fase-galeran dabilenean, abiadura moteldu egingo da eta "burrunba" soinu astunagoa izango da.
3. Motorra normal dabilenean, baina bat-batean gelditzen denean, txinpartak ateratzen ikusiko dituzu konexio soltetik; fusiblea erreta dago edo pieza bat itsatsita dago.
4. Motorrak bortizki bibratzen badu, transmisio-gailua trabatuta egotea edo motorra ondo finkatuta ez egotea, oinarriko torlojuak solteak egotea, etab. gerta daiteke.
5. Motorraren barruko kontaktu puntuetan eta konexioetan kolorez aldatzeak, erredura markak eta ke markak badaude, horrek esan nahi du tokiko gehiegi berotzea, eroalearen konexioan kontaktu eskasa edo harilkatzea erreta egon daitekeela, etab.
2. Entzun
Motorra normal dabilenean, "burrunba" soinu uniforme eta arinagoa egin beharko luke, zaratarik eta soinu berezirik gabe.
Zarata ozenegia bada, zarata elektromagnetikoa, errodamenduen zarata, aireztapen-zarata, marruskadura mekanikoaren zarata eta abar barne, aitzindari edo akats-fenomeno bat izan daiteke.
1. Zarata elektromagnetikoari dagokionez, motorrak soinu altua, baxua eta astuna egiten badu, arrazoiak hauek izan daitezke:
(1) Estatorearen eta errotorearen arteko aire-tartea ez da berdina. Une horretan, soinua altua eta baxua da, eta soinu altuen eta baxuen arteko tartea aldatu gabe mantentzen da. Hori errodamenduen higadurak eragiten du, eta horrek estatorea eta errotorea ez-zentrikoak bihurtzen ditu.
(2) Hiru faseko korrontea desorekatuta dago. Hau hiru faseko harilkatzea gaizki lurreratuta egoteagatik, zirkuitulabur bat izateagatik edo kontaktu eskasa izateagatik gertatzen da. Soinua oso tristea bada, motorra gehiegi kargatuta dagoela edo fase-falta batean dabilela esan nahi du.
(3) Burdinazko nukleoa askea dago. Motorra martxan dagoen bitartean, bibrazioak burdinazko nukleoaren finkatze-torlojuak askatzea eragiten du, eta horrek burdinazko nukleoaren siliziozko altzairuzko xafla askatzea eta zarata egitea eragiten du.
2. Errodamenduaren zarata maiz kontrolatu beharko zenuke motorra martxan dagoen bitartean. Kontrol metodoa hau da: jarri bihurkinaren mutur bat errodamenduaren instalazio-piezan eta beste muturra belarrira hurbil, eta errodamenduaren martxaren soinua entzun ahal izango duzu. Errodamendua normal funtzionatzen badu, soinua etengabeko eta fin "karraska" soinua da, gorabeherarik edo metalezko marruskadura-soinurik gabe.
Hurrengo soinuak gertatzen badira, fenomeno anormala da:
(1) Errodamendua martxan dagoenean "kirrinka" soinua dago. Marruskadura metalikoaren soinua da, eta normalean errodamenduan olio falta egoteak eragiten du. Errodamendua desmuntatu eta koipe kopuru egokia gehitu behar zaio.
(2) "Txirri" soinua entzuten bada, pilota biratzen denean sortzen den soinua da. Oro har, koipea lehortzeak edo olio faltak eragiten du. Koipe kopuru egokia gehi daiteke.
(3) "Klik" edo "kirrinka" soinua entzuten bada, errodamenduan bolak mugimendu irregularrak sortutako soinua da. Hori errodamenduan bolak kaltetuta egoteagatik edo motorra denbora luzez erabili gabe egoteagatik gertatzen da, eta ondorioz koipea lehortzen da.
3. Transmisio-mekanismoak eta bultzatutako mekanismoak soinu gorabeheratsu baten ordez soinu jarraitua egiten badute, egoera hauen arabera kudea daiteke.
(1) Aldizkako “pop” soinua gerriko-juntura irregularrak eragiten du.
(2) Aldizkako “dong dong” soinua akoplamenduaren edo polearen eta ardatzaren arteko askatasunak eragiten du, baita giltzaren edo giltza-zuloaren higadurak ere.
(3) Talka-soinu irregularra palak haizagailuaren estalkiarekin talka egitean sortzen da.

3. Usaimena
Motorra usainduz ere matxurak epaitu eta saihestu daitezke.
Ireki konexio-kutxa eta usaindu ea erre usainik dagoen ikusteko. Pintura usain berezi bat aurkitzen bada, motorraren barne-tenperatura altuegia dela esan nahi du; erre usain edo erre usain sendoa aurkitzen bada, isolamendu geruzaren mantentze-sarea hautsita edo bobina erreta egon daiteke.
Usainik ez badago, megaohmmetro bat erabili behar da bobinaren eta karkasaren arteko isolamendu-erresistentzia neurtzeko. 0,5 megaohm baino gutxiago bada, lehortu egin behar da. Erresistentzia zero bada, hondatuta dagoela esan nahi du.
4. Ukitu
Motorraren atal batzuen tenperatura ukitzeak ere matxuraren kausa zehaztu dezake.
Segurtasuna bermatzeko, erabili eskuaren atzealdea motorraren karkasa eta errodamenduaren inguruko atalak ukitzeko.
Tenperatura anormala bada, arrazoiak hauek izan daitezke:
1. Aireztapen eskasa. Adibidez, haizagailua erortzea, aireztapen-hodiaren blokeoa, etab.
2. Gainkarga. Korrontea handiegia da eta estatorearen harilkatzea gehiegi berotu da.
3. Estatoreko harilkatze-birak zirkuitulaburbilduz daude edo hiru faseko korrontea desorekatuta dago.
4. Maiz abiaraztea edo balaztatzea.
5. Errodamenduaren inguruko tenperatura altuegia bada, errodamenduaren kalteak edo olio faltak eragin dezake.

Motorraren errodamenduen tenperaturaren araudia, anomalien arrazoiak eta tratamendua

Araudiak xedatzen du errodamendu-errodamenduen gehienezko tenperatura ez dela 95 ℃-tik gorakoa izango, eta irristatze-errodamenduen gehienezko tenperatura ez dela 80 ℃-tik gorakoa izango. Eta tenperaturaren igoera ez dela 55 ℃-tik gorakoa izango (tenperatura-igoera errodamenduaren tenperatura ken probaren giro-tenperatura da).

Errodamenduen tenperatura gehiegi igotzearen arrazoiak eta tratamenduak:

(1) Kausa: Ardatza okertuta dago eta erdiko lerroa ez da zehatza. Tratamendua: Bilatu berriro erdigunea.
(2) Kausa: Zimendu-torlojuak solte daude. Tratamendua: Estutu zimendu-torlojuak.

(3) Kausa: Lubrifikatzailea ez dago garbi. Tratamendua: Lubrifikatzailea ordezkatu.

(4) Kausa: Lubrifikatzailea denbora luzez erabili da eta ez da ordezkatu. Tratamendua: Garbitu errodamenduak eta ordezkatu lubrifikatzailea.
(5) Kausa: Errodamenduko bola edo arrabola hondatuta dago. Tratamendua: Ordeztu errodamendua berri batekin.

Anhui Mingteng Magnetiko Iraunkorreko Makineria eta Ekipamendu Elektrikoen Ko., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) 17 urteko garapen azkarra izan du. Konpainiak 2.000 iman iraunkorreko motor baino gehiago garatu eta ekoitzi ditu ohiko, maiztasun aldakorreko, leherketen aurkako, maiztasun aldakorreko leherketen aurkako, zuzeneko transmisioko eta leherketen aurkako zuzeneko transmisioko serieetan. Motorrak arrakastaz erabili dira haizagailuetan, ur-ponpetan, zinta-garraiatzaileetan, bola-errotetan, nahasgailuetan, birringailuetan, arraskagailuetan, olio-ponpetan, biraketa-makinetan eta beste karga batzuetan, meatzaritzan, altzairuan eta elektrizitatean bezalako arloetan, energia aurrezteko efektu onak lortuz eta aintzatespen zabala jasoz.

Copyright: Artikulu hau jatorrizko estekaren berrargitalpena da:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Artikulu honek ez ditu gure enpresaren ikuspuntuak islatzen. Iritzi edo ikuspuntu desberdinak badituzu, zuzendu gaitzazu!