Motorraren bibrazioaren arrazoi asko daude, eta oso konplikatuak ere badira. 8 polo baino gehiago dituzten motorrek ez dute bibraziorik eragingo motorraren fabrikazio-kalitate arazoengatik. Bibrazioa ohikoa da 2-6 poloko motorretan. Nazioarteko Elektroteknika Batzordeak (IEC) garatutako IEC 60034-2 araua biraketa-motorraren bibrazioaren neurketarako araua da. Arau honek motorraren bibrazioaren neurketa-metodoa eta ebaluazio-irizpideak zehazten ditu, bibrazio-muga-balioak, neurketa-tresnak eta neurketa-metodoak barne. Arau honen arabera, motorraren bibrazioak araua betetzen duen zehaztu daiteke.

Motorraren bibrazioak motorrari eragiten dion kaltea

Motorrak sortutako bibrazioak harilkatze-isolamenduaren eta errodamenduen bizitza laburtuko du, errodamenduen lubrifikazio normalari eragingo dio, eta bibrazio-indarrak isolamendu-tartea zabaltzea eragingo du, kanpoko hautsak eta hezetasunak sartzea ahalbidetuz, isolamendu-erresistentzia murriztuz eta ihes-korrontea handituz, eta baita isolamendu-hausturak bezalako istripuak eraginez ere. Gainera, motorrak sortutako bibrazioak erraz eragin ditzake hozkailuko ur-hodiak pitzatzea eta soldadura-puntuak bibratuz irekitzea. Aldi berean, karga-makineria kaltetuko du, piezaren zehaztasuna murriztuko du, bibratzen ari diren pieza mekaniko guztien nekea eragingo du eta aingura-torlojuak askatu edo hautsiko ditu. Motorrak karbono-eskuilen eta irristatze-eraztunen higadura anormala eragingo du, eta eskuila-sute larria ere gertatuko da eta kolektore-eraztunaren isolamendua erreko du. Motorrak zarata handia sortuko du. Egoera hau, oro har, korronte zuzeneko motorretan gertatzen da.

Motor elektrikoek bibratzeko hamar arrazoi

1. Errotorea, akoplagailua, akoplagailua eta gurpil eragilea (balazta-gurpila) desorekatuta daude.

2. Nukleoaren euskarri solteek, giltza eta pin zeihar solteek eta errotorearen lotura solteek desoreka eragin dezakete biraka dabiltzan piezen artean.

3. Lotura-zatiaren ardatz-sistema ez dago zentratuta, erdiko lerroa ez da gainjartzen eta zentratzea okerra da. Akats honen arrazoi nagusia instalazio-prozesuan lerrokatze txarra eta instalazio desegokia da.

4. Lotura-piezen erdiko lerroak koherenteak dira hotzean, baina denbora batez martxan egon ondoren, erdiko lerroak suntsitzen dira errotorearen euskarriaren, oinarriaren eta abarren deformazioaren ondorioz, eta horrek bibrazioa eragiten du.

5. Motorrera konektatutako engranajeak eta akoplamenduak akastunak dira, engranajeak ez daude ondo engranatuta, engranaje-hortzak oso higatuta daude, gurpilak gaizki lubrifikatuta daude, akoplamenduak okertuta edo gaizki lerrokatuta daude, engranaje-akoplamenduaren hortzen forma eta urratsa okerrak dira, tartea handiegia da edo higadura larria da, eta horrek guztiak bibrazio batzuk eragingo ditu.

6. Motorraren egituran bertan dauden akatsak, hala nola, gurpil obalatua, ardatz okertua, ardatzaren eta errodamenduaren arteko tarte handiegia edo txikiegia, errodamenduaren eserlekuaren, oinarri-plakaren, zimenduaren zati baten edo baita motorraren instalazioaren zimendu osoaren zurruntasun nahikoa eza.

7. Instalazio arazoak: motorra eta oinarri-plaka ez daude ondo finkatuta, oinarri-torlojuak solte daude, errodamenduaren eserlekua eta oinarri-plaka solte daude, etab.

8. Ardatzaren eta errodamenduaren arteko tartea handiegia edo txikiegia bada, ez du bibrazioa eragingo bakarrik, baita errodamenduaren lubrifikazio eta tenperatura anormalak ere eragingo ditu.

9. Motorrak bultzatutako kargak bibrazioa transmititzen du, hala nola motorrak bultzatutako haizagailuaren edo ur-ponparen bibrazioa, eta horrek motorra bibratzea eragiten du.

10. Korronte alternoko motorraren estatorearen kableatu okerra, motor asinkrono kiribilduaren errotore-harilketaren zirkuitulaburra, motor sinkronoaren kitzikapen-harilketaren bira arteko zirkuitulaburra, motor sinkronoaren kitzikapen-harilketaren konexio okerra, kaiola-motor asinkronoaren errotore-barra hautsia, errotore-nukleoaren deformazioa, estatorearen eta errotorearen arteko aire-tarte irregularra eragiten duena, aire-tartearen fluxu magnetiko desorekatua eta, beraz, bibrazioa sortuz.

Bibrazioen arrazoiak eta kasu tipikoak

Bibrazioaren hiru arrazoi nagusi daude: arrazoi elektromagnetikoak; arrazoi mekanikoak; eta arrazoi elektromekaniko mistoak.

1. Arrazoi elektromagnetikoak

1. Elikatze-iturria: hiru faseko tentsioa desorekatuta dago eta hiru faseko motorra fase falta batean dabil.

2. Estatorea: Estatorearen nukleoa eliptikoa, eszentrikoa eta askea bihurtzen da; estatorearen harilkatzea hautsi egiten da, lurrera konektatzen da, bira artean zirkuitulaburra du, gaizki konektatuta dago, eta estatorearen hiru faseko korrontea desorekatuta dago.

Adibidez: Galdara-gelako zigilatutako haizagailuaren motorra berrikusi aurretik, hauts gorria aurkitu zen estatorearen nukleoan. Susmoa zen estatorearen nukleoa solte zegoela, baina ez zegoen berrikuspen estandarraren esparruan, beraz, ez zen konpondu. Berrikuspenaren ondoren, motorrak oihu zorrotz bat egin zuen proba-martxan zehar. Akatsa konpondu zen estatorea ordezkatu ondoren.

3. Errotorearen matxura: Errotorearen nukleoa eliptikoa, eszentrikoa eta askea bihurtzen da. Errotorearen kaiolaren barra eta muturreko eraztuna soldatuta daude, errotorearen kaiolaren barra hautsita dago, harilkatzea gaizki dago, eskuilen kontaktua eskasa da, etab.

Adibidez: Hortzik gabeko zerra motorra trabesaren atalean martxan zegoela, motorraren estatorearen korrontea aurrera eta atzera mugitzen zela ikusi zen, eta motorraren bibrazioa pixkanaka handitzen zela. Fenomenoaren arabera, motorraren errotorearen kaiola-barra soldatuta eta hautsita egon zitekeela erabaki zen. Motorra desmuntatu ondoren, 7 haustura zeudela ikusi zen errotorearen kaiola-barran, eta bi larriak bi aldeetan eta muturreko eraztunean guztiz hautsita zeuden. Garaiz aurkitzen ez bada, estatorearen erredura istripu larria eragin dezake.

2. Arrazoi mekanikoak

1. Motorra:

Errotore desorekatua, ardatz okertua, irristatze-eraztun deformatua, estatorearen eta errotorearen arteko aire-tarte irregularra, estatorearen eta errotorearen arteko zentro magnetiko ez-koherentea, errodamenduen akatsa, zimenduen instalazio eskasa, erresistentzia mekaniko nahikoa ez, erresonantzia, aingura-torloju solteak, motorraren haizagailua hondatuta.

Kasu tipikoa: Kondentsazio-ponparen motorraren goiko errodamendua aldatu ondoren, motorraren dardara handitu egin zen, eta errotoreak eta estatoreak mugimendu-zantzu txikiak erakutsi zituzten. Azterketa zaindu baten ondoren, motorraren errotorea altuera okerrean altxatuta zegoela eta errotorearen eta estatorearen zentro magnetikoa ez zegoela lerrokatuta ikusi zen. Bultzada-buruaren torloju-tapoia berriro doitu ondoren, motorraren bibrazioaren akatsa konpondu zen. Lerro gurutzatuko altxatze-motorra berrikusi ondoren, bibrazioa beti handia zen eta pixkanaka handitzen ari zirela erakusten zuen. Motorrak kakoa erortzen zuenean, motorraren bibrazioa oraindik handia zela eta ardatz-kate handia zegoela ikusi zen. Desmuntatu ondoren, errotorearen nukleoa solte zegoela eta errotorearen oreka ere arazo bat zela ikusi zen. Ordezko errotorea ordezkatu ondoren, akatsa konpondu zen eta jatorrizko errotorea fabrikara itzuli zen konpontzeko.

2. Akoplamenduarekin lankidetza:

Akoplamendua hondatuta dago, akoplamendua gaizki konektatuta dago, akoplamendua ez dago zentratuta, karga mekanikoki desorekatuta dago eta sistemak oihartzuna du. Lotura-zatiaren ardatz-sistema ez dago zentratuta, erdiko lerroa ez da gainjartzen eta zentratzea okerra da. Akats honen arrazoi nagusia instalazio-prozesuan erdiratze txarra eta instalazio desegokia da. Beste egoera bat ere badago, hau da, lotura-zati batzuen erdiko lerroa koherentea da hotzean dagoenean, baina denbora batez martxan egon ondoren, erdiko lerroa suntsitzen da errotorearen euskarriaren, oinarriaren eta abarren deformazioagatik, eta horrek bibrazioa eragiten du.

Adibidez:

a. Zirkulazio-uraren ponparen motorraren bibrazioa beti izan da handia funtzionamenduan zehar. Motorraren ikuskapenean ez da arazorik egon eta dena normala da deskargatuta dagoenean. Ponpa-klaseak uste du motorra normal dabilela. Azkenean, motorraren lerrokatze-zentroa oso desberdina dela ikusi da. Ponpa-klasea berriro lerrokatu ondoren, motorraren bibrazioa ezabatzen da.

b. Galdara-gelako haizagailuaren polea ordezkatu ondoren, motorrak bibrazioa sortzen du proba-funtzionamenduan zehar eta motorraren hiru faseko korrontea handitzen da. Zirkuitu eta osagai elektriko guztiak egiaztatzen dira eta ez dago arazorik. Azkenean, polea ez dagoela kualifikatuta ikusten da. Ordeztu ondoren, motorraren bibrazioa ezabatzen da eta motorraren hiru faseko korrontea normaltasunera itzultzen da.

3. Arrazoi elektromekaniko mistoak:

1. Motorraren bibrazioa askotan aire-tarte irregular batek eragiten du, eta horrek aldebakarreko tentsio elektromagnetikoa eragiten du, eta aldebakarreko tentsio elektromagnetikoak are gehiago handitzen du aire-tartea. Efektu misto elektromekaniko hau motorraren bibrazio gisa agertzen da.

2. Motorraren ardatz-katearen mugimenduak, errotorearen beraren grabitatearen edo instalazio-mailaren eta zentro magnetiko okerraren ondorioz, tentsio elektromagnetikoak motorraren ardatz-katearen mugimendua eragiten du, motorraren bibrazioa handituz. Kasu larrietan, ardatzak errodamendu-erroa higatzen du, eta horrek errodamenduaren tenperatura azkar igotzea eragiten du.

3. Motorrera konektatutako engranajeak eta akoplamenduak akastunak dira. Akats hau batez ere engranajeen lotura txarra, engranajeen hortzen higadura larria, gurpilen lubrifikazio eskasa, akoplamendu okertuak eta deslerrokatuak, engranajeen akoplamenduaren hortzen forma eta pauso okerrak, tarte gehiegi edo higadura larria dira, eta horrek bibrazio batzuk eragingo ditu.

4. Motorraren egituran bertan dauden akatsak eta instalazio arazoak. Akats hau batez ere ardatz eliptiko baten lepoa, ardatz okertua, ardatzaren eta errodamenduaren arteko tarte handiegia edo txikiegia, errodamenduaren eserlekuaren, oinarri-plakaren, zimenduaren zati baten edo baita motorraren instalazioaren zimendu osoaren zurruntasun eskasa, motorraren eta oinarri-plakaren arteko finkatze soltea, oin-torloju solteak, errodamenduaren eserlekuaren eta oinarri-plakaren arteko soltea, etab. gisa agertzen da. Ardatzaren eta errodamenduaren arteko tarte handiegia edo txikiegia izateak ez du bibrazioa bakarrik eragin dezake, baita errodamenduaren lubrifikazio eta tenperatura anormalak ere.

5. Motorrak bultzatutako kargak bibrazioa eroaten du.

Adibidez: lurrun-turbina-sorgailuaren lurrun-turbinaren bibrazioa, motorrak bultzatutako haizagailuaren eta ur-ponparen bibrazioa, motorra bibratzea eragiten duena.

Nola aurkitu bibrazioaren kausa?

Motorraren bibrazioa ezabatzeko, lehenik bibrazioaren kausa aurkitu behar dugu. Bibrazioaren kausa aurkituz bakarrik har ditzakegu neurri zehatzak motorraren bibrazioa ezabatzeko.

1. Motorra itzali aurretik, erabili bibrazio-neurgailu bat pieza bakoitzaren bibrazioa egiaztatzeko. Bibrazio handia duten piezentzat, probatu bibrazio-balioak zehatz-mehatz norabide bertikalean, horizontalean eta axialean. Aingura-torlojuak edo errodamendu-muturreko estalkiaren torlojuak solte badaude, zuzenean estutu daitezke. Estutu ondoren, neurtu bibrazioaren tamaina, ezabatu edo murriztu den ikusteko. Bigarrenik, egiaztatu elikatze-iturriaren hiru faseko tentsioa orekatuta dagoen eta hiru faseko fusiblea erreta dagoen. Motorraren funtzionamendu monofasikoak ez du bibrazioa eragin bakarrik, baita motorraren tenperatura azkar igotzea ere. Begiratu amperimetroaren erakuslea aurrera eta atzera mugitzen den. Errotorea hautsita dagoenean, korrontea aldatzen da. Azkenik, egiaztatu motorraren hiru faseko korrontea orekatuta dagoen. Arazorik aurkitzen bada, jarri harremanetan operadorearekin garaiz motorra gelditzeko eta erre ez dadin.

2. Gainazaleko fenomenoa konpondu ondoren motorraren bibrazioa konpontzen ez bada, jarraitu elikatze-iturria deskonektatzen, askatu akoplamendua, bereizi motorrera konektatutako karga-makineria eta biratu motorra bakarrik. Motorrak berak ez badu bibratzen, bibrazio-iturria akoplamenduaren edo karga-makineria deslerrokatzeak eragiten duela esan nahi du. Motorrak bibratzen badu, motorrarekin berarekin arazo bat dagoela esan nahi du. Gainera, itzaltzeko metodoa erabil daiteke kausa elektrikoa edo mekanikoa den bereizteko. Energia mozten denean, motorrak bibratzeari uzten dio edo bibrazioa berehala murrizten da, hau da, kausa elektrikoa da, bestela akats mekanikoa da.

Arazoak konpontzea

1. Arrazoi elektrikoen ikuskapena:

Lehenik eta behin, zehaztu estatorearen hiru faseko korronte zuzeneko erresistentzia orekatua dagoen ala ez. Desorekatuta badago, estatorearen konexioaren soldadura-zatian soldadura ireki bat dagoela esan nahi du. Deskonektatu harilkatze-faseak bilatzeko. Gainera, egiaztatu ea harilkatze-biraren artean zirkuitulaburrik dagoen. Akatsa agerikoa bada, erredura-markak ikus ditzakezu isolamendu-gainazalean, edo tresna bat erabil dezakezu estatorearen harilkatzea neurtzeko. Biraren arteko zirkuitulaburra baieztatu ondoren, motorraren harilkatzea berriro deskonektatzen da.

Adibidez: ur-ponparen motorra, motorrak ez du soilik bortizki bibratzen funtzionamenduan zehar, baita errodamenduen tenperatura altua ere. Konponketa txikiko probak motorraren korronte zuzeneko erresistentzia ez zegoela kualifikatu eta motorraren estatoreko harilkatzean soldadura irekia zegoela aurkitu zuen. Akatsa aurkitu eta ezabatze-metodoaren bidez konpondu ondoren, motorra normal funtzionatzen hasi zen.

2. Arrazoi mekanikoen konponketa:

Egiaztatu aire-tartea uniformea ​​den. Neurtutako balioa estandarra gainditzen badu, berriro doitu aire-tartea. Egiaztatu errodamenduak eta neurtu errodamenduaren tartea. Kalifikaziorik ez badago, ordezkatu errodamendu berriak. Egiaztatu burdinazko nukleoaren deformazioa eta askapena. Burdinazko nukleo askea itsatsi eta epoxi erretxinazko kola bete daiteke. Egiaztatu ardatza, berriro soldatu ardatz tolestua edo zuzenean zuzendu ardatza, eta gero egin oreka-proba errotorean. Haizagailuaren motorra berrikusi ondoren egindako proba-martxan, motorrak ez zuen bortizki bibratu bakarrik, baita errodamenduaren tenperatura estandarra gainditu ere. Prozesaketa jarraituaren hainbat egunen ondoren, akatsa oraindik ez zen konpondu. Konpontzen laguntzean, nire taldekideek motorraren aire-tartea oso handia zela eta errodamenduaren eserlekuaren maila ez zela kalifikatu ikusi zuten. Akatsaren kausa aurkitu ondoren, pieza bakoitzaren tarteak berriro doitu ziren, eta motorra behin probatu zen arrakastaz.

3. Egiaztatu kargaren zati mekanikoa:

Matxura konexio-zatiak eragin zuen. Une honetan, motorraren oinarri-maila, inklinazioa, indarra, erdigunearen lerrokatzea zuzena den, akoplamendua hondatuta dagoen eta motorraren ardatzaren luzapen-harilkatzeak baldintzak betetzen dituen egiaztatu behar da.

Motorraren bibrazioari aurre egiteko urratsak

1. Deskonektatu motorra kargatik, probatu motorra kargarik gabe eta egiaztatu bibrazio-balioa.

2. Egiaztatu motorraren oinaren bibrazio-balioa IEC 60034-2 arauaren arabera.

3. Lau oinetako edo bi oin diagonaletako bibrazioetatik batek bakarrik gainditzen badu estandarra, askatu aingura-torlojuak, eta bibrazioa kalifikatuko da, oin-euskarria ez dela sendoa adieraziz, eta aingura-torlojuek oinarria deformatu eta bibratzea eragiten dutela estutu ondoren. Oinari sendo eutsiz, berriro lerrokatu eta estutu aingura-torlojuak.

4. Oinarrian dauden lau aingura-torlojuak estutu ondoren, motorraren bibrazio-balioa estandarra baino handiagoa da oraindik. Une honetan, ardatz-luzapenean instalatutako akoplamendua ardatz-sorbaldarekin berdinduta dagoen egiaztatu. Bestela, ardatz-luzapeneko giltza gehigarriak sortutako kitzikapen-indarrak motorraren bibrazio horizontala estandarra baino handiagoa izatea eragingo du. Kasu honetan, bibrazio-balioa ez da gehiegi gaindituko, eta bibrazio-balioa askotan jaitsi daiteke ostalariarekin lotu ondoren, beraz, erabiltzailea konbentzitu behar da hura erabiltzeko.

5. Motorraren bibrazioak ez badu estandarra gainditzen kargarik gabeko proban, baina estandarra gainditzen badu kargatuta dagoenean, bi arrazoi daude: bata lerrokatze-desbideratzea handia dela da; bestea motor nagusiaren biraketa-piezen (errotorearen) hondar-desoreka eta motorraren errotorearen hondar-desoreka fasean gainjartzen direla da. Ainguratu ondoren, ardatz-sistema osoaren hondar-desoreka posizio berean handia da, eta sortutako kitzikapen-indarra handia da, bibrazioa eraginez. Une horretan, akoplamendua deskonektatu daiteke, eta bi akoplamenduetako edozein 180° biratu daiteke, eta gero probak egiteko ainguratu, eta bibrazioa gutxituko da.

6. Bibrazio-abiadurak (intentsitateak) ez du estandarra gainditzen, baina bibrazio-azelerazioak estandarra gainditzen du, eta errodamendua ordezkatu besterik ezin da egin.

7. Bi poloko potentzia handiko motorraren errotoreak zurruntasun eskasa du. Denbora luzez erabiltzen ez bada, errotorea deformatu egingo da eta berriro biratzen denean bibratu egin dezake. Hori motorraren biltegiratze txarraren ondorioz gertatzen da. Egoera normaletan, bi poloko motorra biltegiratzean gordeta egoten da. Motorra 15 egunetik behin birarazi behar da, eta biraketa bakoitza gutxienez 8 aldiz biratu behar da.

8. Errodamendu irristagarriaren motorraren bibrazioa errodamenduaren muntaiaren kalitatearekin erlazionatuta dago. Egiaztatu errodamenduak puntu altuak dituen, errodamenduaren olio sarrera nahikoa den, errodamenduaren estutze indarra, errodamenduaren tartea eta zentro magnetikoaren lerroa egokiak diren.

9. Oro har, motorraren bibrazioaren kausa hiru norabidetako bibrazio-balioetatik erraz epaitu daiteke. Bibrazio horizontala handia bada, errotorea desorekatuta dago; bibrazio bertikala handia bada, instalazioaren oinarria irregularra eta txarra da; bibrazio axiala handia bada, errodamendu-muntaketaren kalitatea eskasa da. Hau epaiketa soil bat besterik ez da. Bibrazioaren benetako kausa kontuan hartu behar da tokiko baldintzetan eta aipatutako faktoreetan oinarrituta.

10. Errotorea dinamikoki orekatu ondoren, errotorearen hondar-desoreka errotorean solidotu da eta ez da aldatuko. Motorraren bibrazioa bera ez da aldatuko kokapena eta lan-baldintzak aldatzean. Bibrazio-arazoa ondo kudea daiteke erabiltzailearen gunean. Oro har, ez da beharrezkoa motorra konpontzean oreka dinamikoa egitea. Kasu oso bereziak izan ezik, hala nola oinarri malgua, errotorearen deformazioa, etab., gunean oreka dinamikoa egin behar da edo fabrikara itzuli behar da prozesatzeko.

Anhui Mingteng Magnetiko Iraunkorreko Ekipamendu Elektromekaniko Co., Ltd.-ren (https://www.mingtengmotor.com/) ekoizpen teknologia eta kalitate bermatzeko gaitasunak

Ekoizpen-teknologia

1. Gure enpresak 4m-ko gehienezko diametroa eta 3,2 metroko altuera eta hortik beherako CNC tornu bertikala ditu, batez ere motorraren oinarriaren prozesaketarako erabiltzen dena. Oinarriaren zentrokidetasuna bermatzeko, motorraren oinarriaren prozesaketa guztia dagokion prozesatzeko tresneriaz hornituta dago. Tentsio baxuko motorrak "labana bakarreko tanta" prozesatzeko teknologia erabiltzen du.

Ardatz forjatuek normalean 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo aleaziozko altzairuzko ardatz forjatuak erabiltzen dituzte, eta ardatz multzo bakoitza "Forjatzeko Ardatzen Baldintza Teknikoak" agiriaren eskakizunekin bat dator trakzio probak, inpaktu probak, gogortasun probak eta beste proba batzuk egiteko. Errodamenduak SKF edo NSKren eta inportatutako beste errodamendu batzuen beharren arabera hauta daitezke.

2. Gure enpresaren iman iraunkorreko motorraren errotoreko iman iraunkorreko materialak energia magnetiko handiko produktua eta barne-koerzitibitate handiko NdFeB sinterizatua erabiltzen ditu, ohiko kalifikazioak N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, etab. dira, eta gehienezko lan-tenperatura 150 °C-tik beherakoa ez da. Altzairu magnetikoen muntaketarako tresneria eta gida-euskarri profesionalak diseinatu ditugu, eta muntatutako imanaren polaritatea modu arrazoizkoan aztertu dugu, zirrikitu-iman bakoitzaren fluxu magnetiko erlatiboa hurbil egon dadin, zirkuitu magnetikoaren simetria eta altzairu magnetikoaren muntaketaren kalitatea bermatuz.

3. Errotorearen zulaketa-palak zulaketa-material espezifikazio handikoak erabiltzen ditu, hala nola 50W470, 50W270, 35W270, etab., eratzeko bobinaren estatore-nukleoak zulaketa-prozesu tangentziala hartzen du, eta errotorearen zulaketa-palak trokel bikoitzaren zulaketa-prozesua hartzen du produktuaren koherentzia bermatzeko.

4. Gure enpresak berak diseinatutako altxatzeko tresna berezi bat erabiltzen du estatorearen kanpoko presio-prozesuan, kanpoko presio-estatore trinkoa makinaren oinarrira segurtasunez eta leunki altxa dezakeena; Estatorearen eta errotorearen muntaketan, iman iraunkorreko motorra muntatzeko makina berak diseinatu eta martxan jartzen du, eta horrek imanaren eta errodamenduaren kalteak saihesten ditu imanaren xurgapenaren ondorioz, eta errotorearen kalteak saihesten ditu muntaketan zehar imanaren xurgapenaren ondorioz.

Kalitate bermatzeko gaitasuna

1. Gure proba-zentroak 10kV-ko 8000kW-ko iman iraunkorreko motorren errendimendu osoko proba egin dezake. Proba-sistemak ordenagailu bidezko kontrola eta energia-feedback modua erabiltzen ditu, eta gaur egun Txinako iman iraunkorreko motor sinkrono ultra-eraginkorraren industrian teknologia aurreratua eta gaitasun handia duen proba-sistema bat da.

2. Kudeaketa sistema sendo bat ezarri dugu eta ISO9001 kalitate kudeaketa sistemaren ziurtagiria eta ISO14001 ingurumen kudeaketa sistemaren ziurtagiria gainditu ditugu. Kalitate kudeaketak prozesuen etengabeko hobekuntzan jartzen du arreta, beharrezkoak ez diren loturak murrizten ditu, bost faktore kontrolatzeko gaitasuna handitzen du, hala nola "gizakia, makina, materiala, metodoa eta ingurumena", eta "jendeak bere talentuak ahalik eta ondoen erabiltzea, bere aukerak ahalik eta ondoen erabiltzea, bere materialak ahalik eta ondoen erabiltzea, bere trebetasunak ahalik eta ondoen erabiltzea eta bere ingurunea ahalik eta ondoen aprobetxatzea" lortu behar du.

Copyright: Artikulu hau jatorrizko estekaren berrargitalpena da:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Artikulu honek ez ditu gure enpresaren ikuspuntuak islatzen. Iritzi edo ikuspuntu desberdinak badituzu, zuzendu gaitzazu!