1.Zergatik sortzen du motorrak ardatzeko korrontea?

Ardatzeko korrontea beti izan da gai beroa motor fabrikatzaile nagusien artean. Izan ere, motor guztiek dute ardatzeko korrontea, eta gehienek ez dute motorraren funtzionamendu normala arriskuan jartzen. Motor handi baten harilkatzearen eta karkasaren arteko banatutako kapazitantzia handia da, eta ardatzeko korronteak errodamendua erretzeko probabilitate handia du; maiztasun aldakorreko motorraren potentzia moduluaren kommutazio maiztasuna handia da, eta harilkatzearen eta karkasaren arteko banatutako kapazitantziatik igarotzen den maiztasun handiko pultsu korrontearen inpedantzia txikia da eta gailurreko korrontea handia da. Errodamenduaren gorputz mugikorra eta ibilbidea ere erraz korroditzen eta kaltetzen dira.

Egoera normaletan, hiru faseko korronte simetriko bat igarotzen da hiru faseko korronte alternoko motor baten hiru faseko harilkatze simetrikoetatik, eremu magnetiko zirkular birakari bat sortuz. Une horretan, motorraren bi muturretako eremu magnetikoak simetrikoak dira, ez dago motorraren ardatzarekin lotutako eremu magnetiko alternorik, ez dago potentzial-diferentziarik ardatzaren bi muturretan, eta ez da korronterik igarotzen errodamenduetatik. Egoera hauek eremu magnetikoaren simetria hautsi dezakete: motorraren ardatzarekin lotutako eremu magnetiko alterno bat dago, eta ardatzeko korrontea induzitzen da.

Ardatzeko korrontearen arrazoiak:

(1) Korronte trifasiko asimetrikoa;

(2) Energia-iturriko korrontearen harmonikoak;

(3) Fabrikazio eta instalazio eskasa, errotorearen eszentrikotasunagatik aire-tarte irregularra;

(4) Desmunta daitekeen estatore-nukleoaren bi erdizirkuluen artean tarte bat dago;

(5) Ez da behar bezala hautatu haizagailu itxurako estatorearen nukleo piezen kopurua.

Arriskuak: Motorraren errodamenduaren gainazala edo bola korroditu egiten da, mikroporoek sortuz, eta horrek errodamenduaren funtzionamenduaren errendimendua hondatzen du, marruskadura-galera eta bero-sorkuntza handitzen ditu, eta azkenean errodamendua erretzea eragiten du.

Prebentzioa:

(1) Ezabatu pultsaziozko fluxu magnetikoa eta elikatze-horniduraren harmonikoak (adibidez, korronte alternoko erreaktore bat instalatzea inbertsorearen irteeran);

(2) Instalatu lurrerako karbono-eskuila bigun bat, lurrerako karbono-eskuila modu fidagarrian lurreratuta dagoela eta ardatzarekin kontaktu fidagarrian dagoela ziurtatzeko, ardatzaren potentziala zero dela ziurtatzeko;

(3) Motorra diseinatzerakoan, isolatu errodamendu-eserlekua eta errodamendu irristagarriaren oinarria, eta isolatu errodamendu-errodamenduaren kanpoko eraztuna eta muturreko estalkia.

2. Zergatik ezin dira motor orokorrak erabili goi-ordokiko eremuetan?

Oro har, motorrak autohozte-haizagailu bat erabiltzen du beroa xahutzeko, giro-tenperatura jakin batean bere beroa xurgatu eta oreka termikoa lortzeko. Hala ere, goi-ordokiko airea mehea da, eta abiadura berak bero gutxiago xurgatu dezake, eta horrek motorraren tenperatura altuegia eragingo du. Kontuan izan behar da tenperatura altuegiak isolamenduaren bizitza esponentzialki gutxitzea eragingo duela, beraz, bizitza laburragoa izango dela.

1. arrazoia: Ihes-distantziaren arazoa. Oro har, goi-ordokiko eremuetan aire-presioa baxua da, beraz, motorraren isolamendu-distantzia urrun egon behar da. Adibidez, motorraren terminalak bezalako agerian dauden piezak normalak dira presio normalaren pean, baina txinpartak sortuko dira presio baxuan goi-ordokian.

2. arrazoia: Beroa xahutzeko arazoa. Motorrak beroa xurgatzen du aire-fluxuaren bidez. Goi-ordokiko airea mehea da, eta motorraren beroa xahutzeko efektua ez da ona, beraz, motorraren tenperatura igoera handia da eta bizitza laburra.

3. arrazoia: Lubrifikatzaile-olioaren arazoa. Bi motor mota daude batez ere: lubrifikatzaile-olioa eta koipea. Presio baxuan lubrifikatzaile-olioa lurrundu egiten da, eta koipea likido bihurtzen da, eta horrek motorraren bizitzan eragina du.

4. arrazoia: Giro-tenperaturaren arazoa. Oro har, egunaren eta gauaren arteko tenperatura-aldea handia da goi-ordokietan, eta motorraren erabilera-tartea gaindituko du. Tenperatura altuak eta motorraren tenperaturaren igoerak motorraren isolamendua kaltetuko dute, eta tenperatura baxuak isolamenduan hauskortasuna ere kaltetuko du.

Altitudeak eragin kaltegarriak ditu motorraren tenperaturaren igoeran, motorraren koroan (tentsio handiko motorra) eta korronte zuzeneko motorraren kommutazioan. Hiru alderdi hauek kontuan hartu behar dira:

(1) Zenbat eta altitude handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da motorraren tenperaturaren igoera eta orduan eta txikiagoa irteerako potentzia. Hala ere, tenperatura jaisten denean altitudea handitzen den heinean, altitudeak tenperaturaren igoeran duen eragina konpentsatzeko, motorraren irteerako potentzia nominala aldatu gabe mantendu daiteke;

(2) Goi-tentsioko motorrak goi-ordokietan erabiltzen direnean, koronabirusaren aurkako neurriak hartu behar dira;

(3) Altitudea ez da egokia korronte zuzeneko motorren kommutaziorako, beraz, arreta jarri karbono-eskuilen materialen aukeraketari.

3. Zergatik ez da egokia motorrentzat karga arinarekin funtzionatzea?

Motorraren karga arinaren egoerak esan nahi du motorra martxan dagoela, baina bere karga txikia dela, lan-korrontea ez dela iristen korronte nominalera eta motorraren funtzionamendu-egoera egonkorra dela.

Motorraren karga zuzenean lotuta dago jasaten duen karga mekanikoarekin. Zenbat eta handiagoa izan bere karga mekanikoa, orduan eta handiagoa izango da bere lan-korrontea. Beraz, motorraren karga arinaren egoeraren arrazoien artean honako hauek egon daitezke:

1. Karga txikia: Karga txikia denean, motorrak ezin du korronte-maila nominalera iritsi.

2. Karga mekanikoaren aldaketak: Motorra martxan dagoen bitartean, karga mekanikoaren tamaina alda daiteke, eta horrek motorra arin kargatzea eragin dezake.

3. Laneko elikatze-tentsioaren aldaketak: Motorraren laneko elikatze-tentsioa aldatzen bada, karga arineko egoera ere sor dezake.

Motorra karga arinarekin dabilenean, honako hauek eragingo ditu:

1. Energia-kontsumoaren arazoa

Motorrak energia gutxiago kontsumitzen badu ere karga arina duenean, energia-kontsumoaren arazoa ere kontuan hartu behar da epe luzeko funtzionamenduan. Motorraren potentzia-faktorea karga arina duenean baxua denez, motorraren energia-kontsumoa kargarekin batera aldatuko da.

2. Gehiegi berotzearen arazoa

Motorra karga arinpean dagoenean, gehiegi berotu eta motorraren harilkatzeak eta isolamendu-materialak kaltetu ditzake.

3. Bizitzako arazoa

Karga arinak motorraren bizitza laburtu dezake, motorraren barne osagaiak ebakidura-tentsioaren mende baitaude motorra denbora luzez karga txikian funtzionatzen duenean, eta horrek motorraren zerbitzu-bizitzan eragina baitu.

4. Zeintzuk dira motorra gehiegi berotzearen arrazoiak?

1. Gehiegizko karga

Transmisio mekanikoaren uhala gehiegi estututa badago eta ardatza malgua ez bada, motorra denbora luzez gainkargatuta egon daiteke. Une horretan, karga egokitu behar da motorra karga nominalaren pean martxan mantentzeko.

2. Lan-ingurune gogorra

Motorra eguzkipean badago, giro-tenperatura 40 ℃-tik gorakoa bada edo aireztapen eskasa badu, motorraren tenperatura igo egingo da. Itzal gisa estalpe soil bat eraiki dezakezu edo haizagailu bat erabil dezakezu airea botatzeko. Hozte-baldintzak hobetzeko, arreta handiagoa jarri beharko zenuke motorraren aireztapen-hoditik olioa eta hautsa kentzeari.

3. Energia-iturriaren tentsioa altuegia edo baxuegia da

Motorra elikatze-tentsioaren -%5-+%10 tartean dabilenean, potentzia nominala aldatu gabe mantendu daiteke. Elikatze-tentsioa tentsio nominalaren %10etik gorakoa bada, nukleoaren fluxu magnetikoaren dentsitatea nabarmen handituko da, burdinaren galera handituko da eta motorra gehiegi berotuko da.

Ikuskapen metodo espezifikoa motorraren bus tentsioa edo terminaleko tentsioa neurtzeko AC voltmetro bat erabiltzea da. Sarearen tentsioak eragiten badu, energia hornidura sailari jakinarazi behar zaio konponbidea emateko; zirkuituaren tentsio jaitsiera handiegia bada, zeharkako sekzio handiagoa duen kablea ordezkatu eta motorraren eta energia horniduraren arteko distantzia laburtu behar da.

4. Energia fasearen hutsegitea

Potentzia fasea hausten bada, motorra fase bakarrean funtzionatuko du, eta horrek motorraren harilkatzea azkar berotzea eta denbora gutxian erretzea eragingo du. Beraz, lehenik motorraren fusiblea eta etengailua egiaztatu beharko zenituzke, eta gero multimetro bat erabili aurreko zirkuitua neurtzeko.

5. Zer egin behar da denbora luzez erabili gabe egon den motor bat erabiltzen jarri aurretik?

(1) Neurtu isolamendu-erresistentzia estatorearen eta harilkatze-faseen artekoa eta harilkatze-faseen eta lurraren artekoa.

R isolamendu-erresistentziak formula hau bete behar du:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: motorraren harilkaduraren tentsio nominala (V)

P: motorraren potentzia (KW)

Un＝380V-ko motorrentzat, R＞0.38MΩ.

Isolamendu-erresistentzia baxua bada, hau egin dezakezu:

a: motorra kargarik gabe 2 edo 3 orduz lehortzeko;

b: pasa tentsio nominalaren % 10eko tentsio baxuko korronte alternoa harilkatzean zehar edo konektatu hiru faseko harilkatzea seriean eta gero erabili korronte zuzena lehortzeko, korrontea korronte nominalaren % 50ean mantenduz;

c: erabili haizagailu bat aire beroa bidaltzeko edo berogailu elementu bat berotzeko.

(2) Garbitu motorra.

(3) Ordeztu errodamendu-koipea.

6. Zergatik ezin duzu motorra nahi duzunean martxan jarri ingurune hotz batean?

Motorra tenperatura baxuko ingurune batean denbora luzez edukitzen bada, honako hauek gerta daitezke:

(1) Motorraren isolamendua pitzatuko da;

(2) Errodamenduen koipea izoztu egingo da;

(3) Hari-junturako soldadura hauts bihurtuko da.

Beraz, motorra berotu egin behar da ingurune hotz batean gordetzean, eta bobinak eta errodamenduak egiaztatu behar dira erabili aurretik.

7. Zeintzuk dira motorraren hiru faseko korronte desorekatuaren arrazoiak?

(1) Hiru faseko tentsio desorekatua: Hiru faseko tentsioa desorekatuta badago, alderantzizko korrontea eta alderantzizko eremu magnetikoa sortuko dira motorrean, eta horren ondorioz, hiru faseko korrontearen banaketa irregularra izango da, fase bateko harilkatzearen korrontea handituz.

(2) Gainkarga: Motorra gainkarga egoeran dago, batez ere abiaraztean. Motorraren estatorearen eta errotorearen korrontea handitzen da eta beroa sortzen du. Denbora apur bat luzeagoa bada, oso litekeena da harilkatze-korrontea desorekatuta egotea.

(3) Motorraren estatoreko eta errotoreko harilketan akatsak: bira arteko zirkuitulaburrak, lurrerako konexio lokalak eta estatoreko harilketan zirkuitu irekiak korronte gehiegizkoa eragingo dute estatoreko harilketaren fase batean edo bitan, eta desoreka larria eragingo dute hiru faseko korrontean.

(4) Funtzionamendu eta mantentze desegokia: Operadoreek ekipo elektrikoak aldizka ikuskatzen eta mantentzen ez badituzte, motorrak elektrizitatea galtzea, fase-falta egoeran funtzionatzea eta korronte desorekatua sortzea eragin dezake.

8. Zergatik ezin da 50Hz-ko motor bat 60Hz-ko elikatze-iturri batera konektatu?

Motor bat diseinatzerakoan, siliziozko altzairuzko xaflak, oro har, magnetizazio-kurbaren saturazio-eskualdean funtzionatzeko egiten dira. Elikatze-tentsioa konstantea denean, maiztasuna murrizteak fluxu magnetikoa eta kitzikapen-korrontea handituko ditu, eta horrek motorraren korrontea eta kobre-galerak handitzea ekarriko du, eta, azken finean, motorraren tenperatura igotzea. Kasu larrietan, motorra erre egin daiteke bobina gehiegi berotzeagatik.

9. Zeintzuk dira motorraren fase-galeraren arrazoiak?

Energia-iturria:

(1) Etengailuaren kontaktu eskasa; ondorioz, energia-hornidura ezegonkorra da

(2) Transformadorearen edo linearen deskonexioa; ondorioz, energia-transmisioaren etenaldia

(3) Fusiblea erreta. Fusiblea gaizki hautatu edo instalatu bada, baliteke fusiblea apurtzea erabiltzean.

Motorra:

(1) Motorraren terminal-kaxaren torlojuak solte daude eta kontaktu eskasa dute; edo motorraren hardwarea hondatuta dago, hala nola, kable hautsiak.

(2) Barneko kableatu soldadura eskasa;

(3) Motorraren harilkatzea hautsita dago.

10. Zeintzuk dira motorrean bibrazio eta zarata anormalen arrazoiak?

Alderdi mekanikoak:

(1) Motorraren haizagailuaren palak hondatuta daude edo haizagailuaren palak lotzen dituzten torlojuak askatuta daude, eta horren ondorioz, haizagailuaren palak haizagailuaren palaren estalkiarekin talka egiten dute. Sortzen duen soinua bolumenez aldatzen da talkaren larritasunaren arabera.

(2) Errodamenduen higadura edo ardatzaren deslerrokadura dela eta, motorraren errotoreak elkarren aurka igurtziko dira oso eszentrikoak direnean, eta horrek motorra bortizki bibratzea eta marruskadura-soinu irregularrak sortzea eragingo du.

(3) Motorraren aingura-torlojuak solte daude edo oinarria ez dago sendo epe luzeko erabileraren ondorioz, beraz, motorrak bibrazio anormalak sortzen ditu momentu elektromagnetikoaren eraginpean.

(4) Denbora luzez erabili den motorrak ehotze lehorra du, errodamenduan lubrifikatzaile-oliorik ez dagoelako edo errodamenduko altzairuzko bolak kaltetuta daudelako, eta horrek txistu edo borborka anormalak eragiten ditu motorraren errodamendu-ganberan.

Alderdi elektromagnetikoak:

(1) Hiru faseko korronte desorekatua; zarata anormala bat-batean agertzen da motorra normal dabilenean, eta abiadura nabarmen jaisten da kargapean dabilenean, orro baxua sortuz. Hori hiru faseko korronte desorekatuaren, gehiegizko kargaren edo fase bakarreko funtzionamenduaren ondorioz izan daiteke.

(2) Zirkuitulaburreko akatsa estatoreko edo errotoreko harilkatzean; motor baten estatoreko edo errotoreko harilkatzea normal funtzionatzen badu, zirkuitulaburreko akatsa edo kaiola-errotorea hautsita badago, motorrak burrunba-hots altu eta baxua egingo du, eta gorputza bibratuko du.

(3) Motorraren gainkarga-funtzionamendua;

(4) Fase-galera;

(5) Kaiola-errotorearen soldadura-zatia irekita dago eta barrak hautsi egiten dira.

11. Zer egin behar da motorra martxan jarri aurretik?

(1) Motor berri instalatuentzat edo hiru hilabete baino gehiago zerbitzutik kanpo egon diren motorrentzat, isolamendu-erresistentzia 500 volteko megaohmiometro bat erabiliz neurtu behar da. Oro har, 1 kV-tik beherako tentsioa eta 1.000 kW edo gutxiagoko potentzia duten motorren isolamendu-erresistentzia ez da 0,5 megaohmio baino txikiagoa izan behar.

(2) Egiaztatu motorraren kableak behar bezala konektatuta dauden, fase-sekuentziak eta biraketa-noranzkoak baldintzak betetzen dituzten, lurrerako edo zero konexioa ona den eta kablearen zeharkako sekzioak baldintzak betetzen dituen.

(3) Egiaztatu motorraren finkatze-torlojuak solte dauden, errodamenduei olio falta zaien, estatorearen eta errotorearen arteko tartea egokia den eta tartea garbia eta hondakinik gabekoa den.

(4) Motorraren izen-plakako datuen arabera, egiaztatu konektatutako elikatze-tentsioa koherentea den, elikatze-tentsioa egonkorra den (normalean, elikatze-tentsioaren gorabehera-tarte onargarria ±% 5ekoa da) eta harilkatzearen konexioa zuzena den. Abiarazle mailakatua bada, egiaztatu abiarazte-ekipoaren kableatua zuzena den ere.

(5) Egiaztatu eskuila kommutadorearekin edo irristatze-eraztunarekin kontaktu ona duen, eta eskuilaren presioa fabrikatzailearen araudiekin bat datorren.

(6) Erabili eskuak motorraren errotorea eta gidatutako makinaren ardatza biratu, biraketa malgua den egiaztatzeko, trabarik, marruskadurarik edo zulo-mugimendurik dagoen egiaztatzeko.

(7) Egiaztatu transmisio-gailuak akatsik duen, hala nola, zinta estuegi edo solteegi dagoen eta hautsita dagoen, eta akoplamendu-konexioa osorik dagoen.

(8) Egiaztatu kontrol-gailuaren edukiera egokia den, urtzeko edukiera eskakizunak betetzen dituen eta instalazioa sendoa den.

(9) Egiaztatu abiarazteko gailuaren kableatua zuzena den, kontaktu mugikorrak eta estatikoak kontaktu onean dauden, eta olioan murgildutako abiarazteko gailuak olio gutxi duen edo olioaren kalitatea hondatuta dagoen.

(10) Egiaztatu motorraren aireztapen-sistema, hozte-sistema eta lubrifikazio-sistema normalak diren.

(11) Egiaztatu ea unitatearen inguruan funtzionamendua oztopatzen duen hondakinik dagoen, eta ea motorraren eta bultzatutako makinaren oinarria sendoa den.

12. Zeintzuk dira motorraren errodamenduak gehiegi berotzearen arrazoiak?

(1) Errodadura-errodamendua ez dago behar bezala instalatuta, eta doikuntza-tolerantzia estuegia edo laxegia da.

(2) Motorraren kanpoko errodamendu-estalkiaren eta errodamendu-errodamenduaren kanpoko zirkuluaren arteko ardatz-tartea txikiegia da.

(3) Bolak, arrabolak, barneko eta kanpoko eraztunak eta bola-kaiolak oso higatuta daude edo metala zuritzen ari da.

(4) Motorraren bi aldeetako muturreko estalkiak edo errodamenduen estalkiak ez daude behar bezala instalatuta.

(5) Kargagailuarekiko konexioa eskasa da.

(6) Koipearen hautaketa edo erabilera eta mantentze-lanak desegokiak dira, koipea kalitate txarrekoa edo hondatua dago, edo hauts eta ezpurutasunekin nahastuta dago, eta horrek errodamendua berotzea eragingo du.

Instalazio eta ikuskapen metodoak

Errodamenduak egiaztatu aurretik, kendu lehenik lubrifikatzaile-olio zaharra errodamenduen barruko eta kanpoko estalki txikietatik, eta ondoren garbitu errodamenduen barruko eta kanpoko estalki txikiak eskuila eta gasolina batekin. Garbitu ondoren, garbitu zurdak edo kotoi-hariak eta ez utzi bat ere errodamenduetan.

(1) Garbitu ondoren, arretaz ikuskatu errodamenduak. Errodamenduak garbi eta osorik egon behar dira, gehiegi berotu, pitzadurarik, zuritu, ildaska-zipurutasunik eta abarrik gabe. Barneko eta kanpoko errodadura-bideak leunak izan behar dira eta tarteak onargarriak izan behar dira. Euskarri-markoa solte badago eta marruskadura sortzen badu euskarri-markoaren eta errodamendu-zorroaren artean, errodamendu berri bat ordezkatu behar da.

(2) Errodamenduek malgutasunez biratu behar dute ikuskatu ondoren, trabatu gabe.

(3) Egiaztatu errodamenduen barneko eta kanpoko estalkiak higadurarik gabe daudela. Higadurarik badago, aurkitu kausa eta konpondu.

(4) Errodamenduaren barneko mahuka ardatzarekin ondo egokitu behar da, bestela konpondu egin behar da.

(5) Errodamendu berriak muntatzerakoan, erabili olio-berogailua edo korronte zurrunbilotsuaren metodoa errodamenduak berotzeko. Berokuntza-tenperatura 90-100 ℃-koa izan behar da. Jarri errodamendu-zorroa motorraren ardatzean tenperatura altuan eta ziurtatu errodamendua bere lekuan muntatuta dagoela. Zorrozki debekatuta dago errodamendua egoera hotzean instalatzea, errodamendua kaltetu ez dadin.

13. Zeintzuk dira motorraren isolamendu-erresistentzia baxuaren arrazoiak?

Denbora luzez martxan, gordeta edo itxarote moduan egon den motor baten isolamendu-erresistentziaren balioak ez baditu araudiaren eskakizunak betetzen, edo isolamendu-erresistentzia zero bada, motorraren isolamendua eskasa dela adierazten du. Arrazoiak, oro har, hauek dira:
(1) Motorra heze dago. Ingurune hezea dela eta, ur tantak erortzen dira motorrera, edo kanpoko aireztapen-hoditik datorren aire hotza sartzen da motorrera, isolamendua hezetu eta isolamendu-erresistentzia gutxitu eginez.

(2) Motorraren harilkatzea zahartzen ari da. Batez ere denbora luzez martxan egon diren motorretan gertatzen da hau. Zahartutako harilkatzea fabrikara itzuli behar da berriro bernizatzeko edo birbobinatzeko garaiz, eta beharrezkoa bada motor berri bat ordezkatu behar da.

(3) Hauts gehiegi dago harilkatzean, edo errodamenduak olio-ihes handiak ditu, eta harilkatzea olioz eta hautsez zikinduta dago, eta ondorioz isolamendu-erresistentzia murriztu egiten da.

(4) Kablearen eta konexio-kutxaren isolamendua eskasa da. Bildu berriro kableak eta konektatu berriro.

(5) Irristatze-eraztunak edo eskuilak erortzen duen hauts eroalea harilkatzean erortzen da, eta horrek errotorearen isolamendu-erresistentzia gutxitzea eragiten du.

(6) Isolamendua mekanikoki kaltetuta edo kimikoki korrodituta dago, eta ondorioz, harilkatzea lurrera konektatzen da.
Tratamendua
(1) Motorra itzali ondoren, berogailua ingurune heze batean jarri behar da martxan. Motorra itzalita dagoenean, hezetasunaren kondentsazioa saihesteko, berogailu antihotza garaiz jarri behar da martxan motorraren inguruko airea giro-tenperatura baino zertxobait altuagoko tenperaturara berotzeko eta makinaren barruko hezetasuna kanporatzeko.

(2) Motorraren tenperaturaren monitorizazioa indartu, eta tenperatura altua duen motorra hozteko neurriak hartu garaiz, tenperatura altuaren ondorioz bobina azkarrago zahartzea saihesteko.

(3) Motorraren mantentze-lanen erregistro ona eduki eta motorraren harilkatzea garbitu mantentze-ziklo arrazoizko batean.

(4) Mantentze-langileen mantentze-prozesuko prestakuntza indartu. Mantentze-dokumentuen paketeen onarpen sistema zorrotz ezarri.

Laburbilduz, isolamendu eskasa duten motorrentzat, lehenik garbitu egin behar ditugu, eta gero isolamendua kaltetuta dagoen egiaztatu. Kalterik ez badago, lehortu. Lehortu ondoren, probatu isolamendu-tentsioa. Oraindik baxua bada, erabili proba-metodoa mantentze-lanetarako matxura-puntua aurkitzeko.

Anhui Mingteng Magnetiko Iraunkorreko Makineria eta Ekipamendu Elektrikoen Enpresa, Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)iman iraunkorreko motor sinkronoen fabrikatzaile profesionala da. Gure zentro teknikoak 40 I+G langile baino gehiago ditu, hiru departamentutan banatuta: diseinua, prozesua eta probak, iman iraunkorreko motor sinkronoen ikerketa eta garapenean, diseinuan eta prozesuen berrikuntzan espezializatuta. Diseinu software profesionala eta geuk garatutako iman iraunkorreko motorren diseinu programa bereziak erabiliz, motorraren diseinu eta fabrikazio prozesuan, motorraren errendimendua eta egonkortasuna bermatuko ditugu eta motorraren energia-eraginkortasuna hobetuko dugu erabiltzailearen benetako beharren eta lan-baldintza espezifikoen arabera.

Copyright: Artikulu hau jatorrizko estekaren berrargitalpena da:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Artikulu honek ez ditu gure enpresaren ikuspuntuak islatzen. Iritzi edo ikuspuntu desberdinak badituzu, zuzendu gaitzazu!