1.Zergatik sortzen du motorrak ardatzaren korrontea?

Ardatz-korrontea beti izan da gai nagusia motor fabrikatzaile nagusien artean. Izan ere, motor bakoitzak ardatzaren korrontea du, eta horietako gehienek ez dute arriskuan jarriko motorraren funtzionamendu normala. Harilaren eta motor handi baten karkasaren artean banatutako kapazitatea handia da eta ardatzaren korronteak erretzeko probabilitate handia du. bearing; maiztasun aldakorreko motorraren potentzia-moduluaren kommutazio-maiztasuna handia da, eta haizearen eta etxebizitzaren arteko kapazitate banatutik pasatzen den maiztasun handiko pultsu-korrontearen inpedantzia txikia da eta gailur-korrontea handia da. Errodamenduaren gorputz mugikorra eta bidegorria ere erraz herdoiltzen eta hondatzen dira.

Egoera normalean, korronte simetriko trifasiko bat korronte simetriko trifasiko bat igarotzen da AC motor trifasiko baten harilkatu simetriko trifasikoetan, eremu magnetiko birakaria zirkular bat sortuz. Une honetan, motorraren bi muturretako eremu magnetikoak simetrikoak dira, ez dago eremu magnetiko txandakaturik motorraren ardatzarekin lotuta, ez dago potentzial-diferentziarik ardatzaren bi muturretan eta ez dago korronterik errodamenduetan zehar. Ondorengo egoerek eremu magnetikoaren simetria hautsi dezakete, eremu magnetiko alterno bat dago motorraren ardatzarekin lotuta eta ardatzaren korrontea induzitzen da.

Ardatz-korrontearen arrazoiak:

(1) Korronte trifasiko asimetrikoa;

(2) Harmonikoak elikatze-korrontean;

(3) Fabrikazio eta instalazio eskasa, aire hutsune irregularra errotorearen eszentrikotasunaren ondorioz;

(4) Estator-nukleo desmuntagarriaren bi zirkulu erdien artean hutsune bat dago;

(5) Fan-formako estatorearen nukleoko piezen kopurua ez da behar bezala hautatzen.

Arriskuak: motorraren errodamenduen gainazala edo bola herdoilduta dago, mikroporoak sortuz, eta horrek errodamenduaren funtzionamenduaren errendimendua hondatzen du, marruskadura galera eta beroa sortzea areagotzen du eta azkenean errodamendua erre egiten du.

Prebentzioa:

(1) Fluxu magnetiko pultsatua eta elikadura-hornidura harmonikoak ezabatu (adibidez, inbertsorearen irteerako AC erreaktore bat instalatzea);

(2) Instalatu lurrerako ikatz-eskuila leun bat lurreratzeko ikatz-eskuila fidagarritasunez lurretik lotzen dela eta ardatzarekin harremanetan jartzen dela ziurtatzeko, ardatzaren potentziala zero dela ziurtatzeko;

(3) Motorra diseinatzerakoan, isolatu errodamendu-eserlekua eta errodamendu lerragarriaren oinarria, eta isolatu errodamendu-eraztunaren kanpoko eraztuna eta amaierako estalkia.

2. Zergatik ezin dira motor orokorrak lautadako eremuetan erabili?

Orokorrean, motorrak auto-hozte-haizagailu bat erabiltzen du beroa xahutzeko, giro-tenperatura jakin batean bere beroa kendu eta oreka termikoa lortzeko. Hala ere, lautadako airea mehea da, eta abiadura berdinak bero gutxiago ken dezake, eta horrek motorraren tenperatura altuegia izango du. Kontuan izan behar da tenperatura altuegiak isolamenduaren bizitza esponentzialki murriztea eragingo duela, beraz, bizitza laburragoa izango dela.

1. arrazoia: Creepage distantzia arazoa. Orokorrean, goi-lautadako eremuetako aire-presioa baxua da, beraz, motorraren isolamendu-distantzia urrun egon behar da. Adibidez, agerian dauden piezak, esate baterako, motorren terminalak normalak dira presio arruntean, baina txinpartak presio baxuan sortuko dira lautadan.

2. Arrazoia: Beroa xahutzeko arazoa. Motorrak beroa kentzen du aire-fluxuaren bidez. Lautadako airea mehea da eta motorraren beroa xahutzeko efektua ez da ona, beraz, motorraren tenperatura igoera handia da eta bizitza laburra da.

3. arrazoia: olio lubrifikatzaileen arazoa. Bi motor mota daude nagusiki: olio lubrifikatzailea eta koipea. Olio lubrifikatzailea presio baxuan lurrundu egiten da eta koipea likido bihurtzen da presio baxuan, eta horrek motorraren bizitzari eragiten dio.

4. arrazoia: giro-tenperaturaren arazoa. Oro har, goi-lautadako eremuetan egunaren eta gauaren arteko tenperatura-aldea handia da, eta horrek motorren erabilera-tartea gaindituko du. Tenperatura handiko eguraldiak eta motorraren tenperatura igoerak motorraren isolamendua kaltetuko du, eta tenperatura baxuak isolamenduaren kalte hauskorra ere eragingo du.

Altitudeak eragin kaltegarriak ditu motorearen tenperatura igoeran, motorraren koroan (tentsio handiko motorra) eta DC motorraren konmutazioan. Hiru alderdi hauek nabarmendu behar dira:

(1) Zenbat eta altuera handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da motorraren tenperatura igoera eta irteerako potentzia txikiagoa. Hala ere, altitudea igotzean tenperatura jaisten denean altitudeak tenperatura igoeran duen eragina konpentsatzeko, motorraren irteera-potentzia nominala aldatu gabe gera daiteke;

(2) Goi-tentsioko motorrak goi-ordokietan erabiltzen direnean, korona-kontrako neurriak hartu behar dira;

(3) Altuera ez da DC motorren komunztadura egokia, beraz, arreta jarri karbonozko eskuila materialen aukeraketari.

3. Zergatik ez da egokia motorrak karga arinean ibiltzea?

Motor karga argiaren egoerak esan nahi du motorra martxan dagoela, baina bere karga txikia da, lan-korrontea ez da korronte nominalera iristen eta motorra martxan dagoen egoera egonkorra da.

Motor-karga zuzenki lotuta dago exekutatzen duen karga mekanikoarekin. Zenbat eta karga mekaniko handiagoa, orduan eta lan-korronte handiagoa. Beraz, motorraren karga arineko egoeraren arrazoiak honako hauek izan daitezke:

1. Karga txikia: karga txikia denean, motorra ezin da korronte mailara iritsi.

2. Karga mekanikoen aldaketak: Motorra funtzionatzen duen bitartean, karga mekanikoaren tamaina alda daiteke, eta motorra arin kargatu daiteke.

3. Laneko elikadura-hornidura-tentsioa aldatzen da: motorraren lan-hornidura-tentsioa aldatzen bada, karga argiaren egoera ere eragin dezake.

Motora karga arinarekin martxan dagoenean, honako hauek eragingo ditu:

1. Energia kontsumoaren arazoa

Motorrak karga arinean dagoenean energia gutxiago kontsumitzen duen arren, bere energia-kontsumoaren arazoa ere kontuan hartu behar da epe luzeko funtzionamenduetan. Motorraren potentzia-faktorea baxua denez karga arinean, motorraren energia-kontsumoa kargarekin aldatuko da.

2. Berotze-arazoa

Motorra karga arinean dagoenean, motorra gehiegi berotu eta motorraren harilak eta isolamendu-materialak kaltetu ditzake.

3. Bizitzaren arazoa

Karga arinak motorraren bizitza laburtu dezake, motorraren barneko osagaiek ebakidura-tentsioa izateko joera dutelako motorrak karga baxuan lan egiten duenean denbora luzez, eta horrek motorraren bizitzan eragina du.

4.Zeintzuk dira motorraren gainberotzearen arrazoiak?

1. Gehiegizko karga

Transmisio mekanikoko gerrikoa estuegia bada eta ardatza malgua ez bada, motorra denbora luzez gainkargatuta egon daiteke. Une honetan, karga egokitu behar da motorra karga nominalaren azpian martxan mantentzeko.

2. Lan-giro gogorra

Motorra eguzkiaren eraginpean badago, giro-tenperaturak 40 ℃ gainditzen baditu edo aireztapen eskasarekin funtzionatzen badu, motorraren tenperatura igo egingo da. Itzala egiteko estalpe sinple bat eraiki dezakezu edo haizegailu bat edo haizagailu bat erabil dezakezu airea botatzeko. Arreta handiagoa jarri beharko zenuke motorraren aireztapen-hoditik olioa eta hautsa kentzean, hozte-baldintzak hobetzeko.

3. Elikatze-hornidura-tentsioa altuegia edo baxuegia da

Motorra hornidura-tentsioaren -%-5-% 10-en artean ibiltzen denean, potentzia nominala aldatu gabe mantendu daiteke. Elikadura-hornidura-tentsioak tentsio nominalaren % 10 gainditzen badu, nukleoaren fluxu magnetikoaren dentsitatea nabarmen handituko da, burdinaren galera handituko da eta motorra gehiegi berotuko da.

Ikuskapen metodo espezifikoa AC voltmetro bat erabiltzea da, autobusaren tentsioa edo motorraren terminaleko tentsioa neurtzeko. Sareko tentsioak eragindakoa bada, hornidura-sailari jakinarazi beharko zaio ebazteko; zirkuituaren tentsio-jaitsiera handiegia bada, sekzio-eremu handiagoa duen haria ordezkatu behar da eta motorraren eta horniduraren arteko distantzia laburtu.

4. Potentzia faseko hutsegitea

Potentzia fasea apurtzen bada, motorra fase bakarrean funtzionatuko du, eta horrek motorraren harilkatzea azkar berotu eta denbora gutxian erre egingo du. Hori dela eta, lehenik eta behin motorraren fusiblea eta etengailua egiaztatu beharko zenuke, eta, ondoren, multimetroa erabili aurreko zirkuitua neurtzeko.

5.Zer egin behar da denbora luzez erabili gabe egon den motor bat martxan jarri aurretik?

(1) Neurtu isolamendu-erresistentzia estatorearen eta harilaren faseen eta harilaren eta lurraren artekoa.

R isolamendu-erresistentziak formula hau bete behar du:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: motorraren harilaren tentsio nominala (V)

P: motorraren potentzia (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ duten motorretan.

Isolamendu-erresistentzia baxua bada, egin dezakezu:

a: martxan jarri motorra kargarik gabe 2 edo 3 orduz lehortzeko;

b: pasa tentsio baxuko AC potentzia harilaren bidez tentsio nominalaren % 10ekoa edo konektatu harilkatu trifasikoa seriean eta, ondoren, DC potentzia erabili lehortzeko, korrontea korronte nominalaren % 50ean mantenduz;

c: erabili haizagailu bat aire beroa edo berogailua bidaltzeko.

(2) Garbitu motorra.

(3) Ordezkatu errodamenduen koipea.

6. Zergatik ezin duzu motorra giro hotz batean martxan jarri nahierara?

Motora tenperatura baxuko ingurune batean denbora gehiegi mantentzen bada, honako hauek gerta daitezke:

(1) Motorren isolamendua pitzatuko da;

(2) Errodamendu-koipea izoztuko da;

(3) Hari-junturako soldadura hauts bihurtuko da.

Hori dela eta, motorra berotu behar da ingurune hotzetan gordetzen denean, eta harilak eta errodamenduak egiaztatu behar dira funtzionatu aurretik.

7. Zeintzuk dira motorraren korronte trifasiko desorekatuaren arrazoiak?

(1) Tentsio trifasiko desorekatua: tentsio trifasikoa desorekatuta badago, alderantzizko korrontea eta alderantzizko eremu magnetikoa sortuko dira motorrean, eta ondorioz, korronte trifasikoen banaketa irregularra izango da, eta fase bateko harilkatuaren korrontea handituko da.

(2) Gainkarga: motorra gainkargatutako funtzionamendu egoeran dago, batez ere abiaraztean. Motor-estatorearen eta errotorearen korrontea handitu egiten da eta beroa sortzen du. Denbora pixka bat luzeagoa bada, litekeena da harilaren korrontea desorekatua egotea

(3) Motorreko estatorearen eta errotorearen harilkatuetan matxurak: bira-bira-zirkuitu laburrak, tokiko lurreratzeak eta estatorearen harilkatuetan zirkuitu irekiek gehiegizko korrontea eragingo dute estatorearen fase batean edo bitan, eta desoreka larriak eragingo dituzte. korronte trifasikoa

(4) Funtzionamendu eta mantentze desegokiak: operadoreek ekipamendu elektrikoa aldizka ikuskatu eta mantentzen ez badute, motorra elektrizitatea isurtzea, fase faltako egoeran ibiltzea eta korronte desorekatua sortzea eragin dezake.

8. Zergatik ezin da 50Hz-ko motor bat konektatu 60Hz-ko elikadura-iturri batera?

Motor bat diseinatzerakoan, siliziozko altzairuzko xaflak magnetizazio-kurbaren saturazio-eskualdean funtzionatzeko egiten dira. Elikadura-hornidura-tentsioa konstantea denean, maiztasuna murrizteak fluxu magnetikoa eta kitzikapen-korrontea handituko ditu, eta horrek motorraren korrontea eta kobre-galera areagotzea ekarriko du, eta, azken finean, motorren tenperatura igoera areagotuko du. Kasu larrietan, motorra erre daiteke bobina gainberotzearen ondorioz.

9.Zeintzuk dira motorraren fasea galtzearen arrazoiak?

Energia hornidura:

(1) Etengailu-kontaktu eskasa; hornidura ezegonkorra eraginez

(2) Transformadorea edo linearen deskonexioa; potentzia transmisioa etetea eraginez

(3) Fusiblea lehertuta. Fusiblea desegoki hautatzeak edo okerreko instalazioak erabiltzerakoan fusiblea apurtzea eragin dezake

Motorra:

(1) Motorraren terminal-kutxaren torlojuak solteak eta kontaktu txarrean daude; edo motorraren hardwarea hondatuta dago, adibidez, berunezko hariak hautsita

(2) Barneko kableatuaren soldadura eskasa;

(3) Motorraren harilkatzea hautsita dago.

10. Zeintzuk dira motorraren bibrazio eta zarata anormalaren arrazoiak?

Alderdi mekanikoak:

(1) Motorreko haizagailuaren palak hondatuta daude edo haizagailuaren palak lotzen dituzten torlojuak askatuta daude, haizagailuaren palek haizagailuaren estalkiarekin talka egitea eraginez. Sortzen duen soinua bolumena aldatzen da talkaren larritasunaren arabera.

(2) Errodamenduen higadura edo ardatzaren lerrokatze desegokia dela eta, motorraren errotorea elkarren aurka igurtziko da larriki eszentrikoa denean, motorra bortizki dardara eta marruskadura soinu irregularrak sortuz.

(3) Motorraren aingura-torlojuak solteak dira edo oinarria ez da irmoa epe luzerako erabilera dela eta, beraz, motorrak bibrazio anormalak sortzen ditu momentu elektromagnetikoen eraginez.

(4) Denbora luzez erabili den motorrak artezketa lehorra du errodamenduko olio lubrifikatzaile faltagatik edo errodamenduko altzairuzko boletan kalteak direla eta, eta horrek txistu edo gurgling soinu ezohikoak eragiten ditu motorraren errodamendu-ganberan.

Alderdi elektromagnetikoak:

(1) Korronte trifasiko desorekatua; zarata anormala agertzen da bat-batean motorra normal dabilenean, eta abiadura nabarmen jaisten da kargapean ibiltzean, orro txikia eginez. Korronte trifasiko desorekatuagatik, gehiegizko kargagatik edo funtzionamendu monofasikoagatik izan daiteke.

(2) Zirkuitu laburren akatsa estatore edo errotorearen harilkatuan; Motor baten estatorea edo errotorearen harilkatzea normaltasunez ari bada, zirkuitu-laburren akatsa edo kaiola-errotorea apurtzen bada, motorrak burrunba-soinu altua eta baxua egingo du eta gorputzak bibratu egingo du.

(3) Motorren gainkargaren funtzionamendua;

(4) Fase galera;

(5) Kaiolaren errotorearen soldadura zatia irekita dago eta barra apurtuak eragiten ditu.

11. Zer egin behar da motorra martxan jarri aurretik?

(1) Instalatu berri diren motorretan edo hiru hilabete baino gehiagoz zerbitzurik gabe egon diren motorretarako, isolamendu-erresistentzia 500 voltioko megaohmetro batekin neurtu behar da. Orokorrean, 1 kV-tik beherako tentsioa eta 1.000 kW edo gutxiagoko potentzia duten motorren isolamendu-erresistentzia ez da 0,5 megaohm baino txikiagoa izan behar.

(2) Egiaztatu motorren hariak behar bezala konektatuta dauden ala ez, fase-sekuentzia eta biraketa-noranzkoak baldintzak betetzen dituen ala ez, lurra edo zero konexioa ona den eta alanbrearen sekzioa baldintzak betetzen dituen.

(3) Egiaztatu motorra lotzeko torlojuak solteak ote dauden, errodamenduek oliorik ez duten ala ez, estatorearen eta errotorearen arteko tartea arrazoizkoa den eta hutsunea garbia eta hondakinik gabekoa den.

(4) Motorreko plakaren datuen arabera, egiaztatu konektatutako elikadura-hornidura-tentsioa koherentea den, elikadura-hornidura-tentsioa egonkorra den (normalean onargarria den elikadura-hornidura-tentsioaren gorabeherak % 5-ekoa da) eta harilkatzeko konexioa den. zuzena. Jaitsiera mailakatua bada, egiaztatu abiarazte-ekipoaren kableatua zuzena den ere.

(5) Egiaztatu eskuila konmutadorearekin edo eraztun irristagaitzarekin kontaktuan ondo dagoen ala ez, eta eskuilaren presioak fabrikatzailearen araudia betetzen duen.

(6) Erabili zure eskuak motor-errotorea eta bultzatutako makinaren ardatza biratzeko, biraketa malgua den ala ez, trabarik, marruskadurarik edo zuladura-ekorketarik dagoen egiaztatzeko.

(7) Egiaztatu transmisio-gailuak akatsik duen ala ez, esate baterako, zinta estuegia edo solteegia dagoen eta apurtuta dagoen ala ez, eta akoplamendu-konexioa osorik dagoen.

(8) Egiaztatu kontrol-gailuaren ahalmena egokia den, urtze-ahalmenak baldintzak betetzen dituen eta instalazioa irmoa den.

(9) Egiaztatu abiarazte-gailuaren kableatua zuzena den, kontaktu mugikorrak eta estatikoak kontaktu onean dauden ala ez, eta olioz murgilduta dagoen abiarazte-gailua oliorik gabe dagoen edo olioaren kalitatea hondatuta dagoen.

(10) Egiaztatu aireztapen sistema, hozte sistema eta motorraren lubrifikazio sistema normalak diren.

(11) Egiaztatu ea unitatearen inguruan funtzionamendua oztopatzen duen hondakinik dagoen, eta motorraren eta bultzatutako makinaren oinarria sendoa den.

12. Zeintzuk dira motorraren errodamenduen gehiegizko berotzearen arrazoiak?

(1) Errodamendu errodamendua ez dago behar bezala instalatuta, eta egokitze-perdoia estuegia edo solteegia da.

(2) Motorraren kanpoko errodamenduen estalkiaren eta errodamenduaren kanpoko zirkuluaren arteko tarte axiala txikiegia da.

(3) Bolak, arrabolak, barruko eta kanpoko eraztunak eta bola-kaiolak oso higatuta daude edo metala zuritzen ari da.

(4) Motoraren bi aldeetako muturreko estalkiak edo errodamenduen estalkiak ez daude behar bezala instalatuta.

(5) Kargagailuarekiko konexioa eskasa da.

(6) Koipea hautatzea edo erabiltzea eta mantentzea desegokia da, koipea kalitate txarrekoa edo hondatuta dago, edo hautsarekin eta ezpurutasunekin nahasten da, eta horrek errodamendua berotuko du.

Instalazio- eta ikuskapen-metodoak

Errodamenduak egiaztatu aurretik, lehenik eta behin, kendu olio lubrifikatzaile zaharra errodamenduen barruko eta kanpoaldeko estalki txikietatik, gero garbitu estalki txikiak errodamenduen barruko eta kanpoaldeko eskuila batekin eta gasolinaz. Garbitu ondoren, garbitu zurdak edo kotoizko hariak eta ez utzi errodamenduetan.

(1) Arretaz ikuskatu errodamenduak garbitu ondoren. Errodamenduek garbi eta osorik egon behar dute, gehiegi berotu, pitzadurarik, zuritu, zirriki-ezpurutasunik eta abarrik gabe. Barneko eta kanpoko ibilguak leunak izan behar dute eta sakeak onargarriak izan behar dute. Euskarri-markoa solteak bada eta euskarri-markoa eta errodamendu-mahukaren artean marruskadura eragiten badu, errodamendu berri bat ordezkatu behar da.

(2) Errodamenduek malgutasunez biratu behar dute trabarik gabe ikuskapenaren ondoren.

(3) Egiaztatu errodamenduen barruko eta kanpoko estalkiak higadurarik gabe daudela. Higadura badago, aurkitu arrazoia eta aurre egin.

(4) Errodamenduaren barruko mahuka ondo egokitu behar da ardatzarekin, bestela tratatu beharko litzateke.

(5) Errodamendu berriak muntatzean, erabili olioa berotzeko edo korronte ertainen metodoa errodamenduak berotzeko. Berokuntza tenperatura 90-100 ℃ izan behar du. Jarri errodamenduaren mahuka motorraren ardatzean tenperatura altuan eta ziurtatu errodamendua bere lekuan muntatuta dagoela. Erabat debekatuta dago errodamendua egoera hotzean instalatzea, errodamendua kaltetu ez dadin.

13. Zeintzuk dira motorren isolamendu-erresistentzia baxuaren arrazoiak?

Luzaroan martxan, gordeta edo egonean egon den motor baten isolamendu-erresistentzia-balioak araudiaren baldintzak betetzen ez baditu edo isolamendu-erresistentzia nulua bada, motorraren isolamendua eskasa dela adierazten du. Arrazoiak, oro har, hauek dira:
(1) Motorra hezea dago. Ingurune hezearen ondorioz, ur-tantak erortzen dira motorra, edo kanpoko aireztapen-hoditik aire hotzak motorra inbaditzen du, isolamendua hezea eta isolamenduaren erresistentzia gutxitzea eraginez.

(2) Motorraren harilkatzea zahartzen ari da. Hau, batez ere, denbora luzez martxan dauden motorretan gertatzen da. Zahartutako harilkatua fabrikara garaiz itzuli behar da berriro bernizatzeko edo birbobinatzeko, eta behar izanez gero motor berri bat ordezkatu behar da.

(3) Hauts gehiegi dago harilkatzean, edo errodamenduak olioa isurtzen du eta harilkatzea olioz eta hautsez zikinduta dago, isolamendu-erresistentzia murriztuz.

(4) Berun-hariaren eta lotura-kutxaren isolamendua eskasa da. Berriro bildu eta berriro konektatu hariak.

(5) Eraztunak edo eskuilak erortzen duen hauts eroalea harilkadurara erortzen da, errotorearen isolamenduaren erresistentzia txikiagotuz.

(6) Isolamendua mekanikoki hondatuta dago edo kimikoki herdoilduta dago, eta ondorioz harilkatua lurreratu egiten da.
Tratamendua
(1) Motorra itzali ondoren, berogailua ingurune heze batean jarri behar da martxan. Motorra itzaltzen denean, hezetasunaren kondentsazioa saihesteko, hotzaren aurkako berogailua garaiz martxan jarri behar da motorren inguruko airea giro-tenperatura baino apur bat altuagoa izan dadin, makinaren hezetasuna kanporatzeko.

(2) Indartu motorraren tenperaturaren jarraipena eta hartu motorra tenperatura altua duten hozte-neurriak garaiz haizeak azkarrago zahartzea saihesteko tenperatura altuagatik.

(3) Mantendu motorraren mantentze-erregistro on bat eta garbitu motorraren harilkatzea zentzuzko mantentze-ziklo baten barruan.

(4) Mantentze-lanetako langileentzako prestakuntza-prozesua indartzea. Zorrotz inplementatu mantentze-dokumentuen paketeen onarpen-sistema.

Laburbilduz, isolamendu eskasa duten motorretan, lehenik garbitu beharko genituzke, eta ondoren isolamendua hondatuta dagoen egiaztatu. Kalterik ez badago, lehortu. Lehortu ondoren, probatu isolamendu-tentsioa. Oraindik baxua bada, erabili proba-metodoa mantentze-lanetarako matxura-puntua aurkitzeko.

Anhui Minngeng Magnetiko iraunkorreko Makineria eta Ekipamendu Elektrikoa Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)iman iraunkorreko motor sinkronoen fabrikatzaile profesionala da. Gure zentro teknikoak I+Gko 40 langile baino gehiago ditu, hiru sailetan banatuta: diseinua, prozesua eta probak, iman iraunkorreko motor sinkronoen ikerketa eta garapenean, diseinuan eta prozesuen berrikuntzan espezializatuta. Diseinuko software profesionala eta norberak garatutako iman iraunkorreko motorren diseinu programa bereziak erabiliz, motorraren diseinu eta fabrikazio prozesuan zehar, motorraren errendimendua eta egonkortasuna bermatuko ditugu eta motorraren eraginkortasun energetikoa hobetuko dugu benetako beharren eta lan baldintza zehatzen arabera. erabiltzailearena.

Copyright: Artikulu hau jatorrizko estekaren berrargitalpena da:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Artikulu honek ez du gure enpresaren iritzia adierazten. Iritzi edo ikuspegi desberdinak badituzu, zuzendu gaitzazu mesedez!